一:進(jìn)口軸承配套選型：
軸是以兩個(gè)軸承在徑向和軸向進(jìn)行支撐的，此時(shí)，將一側(cè)的進(jìn)口軸承稱為固定側(cè)軸承，它承受徑向和軸向兩種負(fù)荷，起固定軸與軸承箱之間的相對(duì)軸向位移的作用。 將另一側(cè)稱之為自由側(cè)，僅承受徑向負(fù)荷，軸向可以相對(duì)移動(dòng)，以此解決因溫度變化而產(chǎn)生的軸的伸縮部題和安裝軸承的間隔誤差。
對(duì)于固定側(cè)軸承，需選擇可用滾動(dòng)面在軸向移動(dòng)（如圓柱滾子軸承）或以裝配面移動(dòng)（如向心球軸承）的軸承。在比較短的軸上，固定側(cè)與自由側(cè)無(wú)甚別的情況下，使用只單向固定軸向移動(dòng)的軸承（如向心推力球軸承）
二：進(jìn)口軸承熱處理后的質(zhì)量缺陷：
1.淬火裂紋
軸承零件在淬火冷卻歷程中因內(nèi)應(yīng)力所形成的裂紋稱淬火裂紋。形成這種裂紋的起因有：因?yàn)榇慊鸺訜釡囟蛇^高或冷卻太急，熱應(yīng)力和金屬質(zhì)量體積變更時(shí)的組織 應(yīng)力大于鋼材的抗斷裂強(qiáng)度；任務(wù)外表的原有缺點(diǎn)（如外表微細(xì)裂紋或劃痕）或是鋼材外部缺點(diǎn)（如夾渣、重大的非金屬攙雜物、白點(diǎn)、縮孔剩余等）在淬火時(shí)形成 應(yīng)力集中；重大的外表脫碳和碳化物偏析；零件淬火后回火缺乏或未及時(shí)回火；后面工序形成的冷沖應(yīng)力過大、鍛造折疊、深的車削刀痕、油溝尖利棱角等?？傊?， 形成淬火裂紋的起因能夠是上述因素的一種或多種，內(nèi)應(yīng)力的存在是形成淬火裂紋的重要起因。淬火裂紋深而修長(zhǎng)，斷口平直，破斷面無(wú)氧化色。它在軸承套圈上往 往是縱向的平直裂紋或環(huán)形開裂；在軸承鋼球上的外形有s形、t形或環(huán)型。淬火裂紋的組織特性是裂紋兩側(cè)無(wú)脫碳景象，顯著差別與鍛造裂紋和資料裂紋。
2.過熱
從進(jìn)口軸承零件毛糙口上可視察到淬火后的顯微組織過熱，但要確實(shí)判定其過熱的水平必需視察顯微組織。若在gcr15鋼的淬火組織中涌現(xiàn)粗針狀馬氏體，則 為淬火過熱組織。形成起因能夠是淬火加熱溫渡過高或加熱保溫時(shí)光太長(zhǎng)形成的片面過熱；也能夠是因原始組織帶狀碳化物重大，在兩帶之間的低碳區(qū)形成部分馬氏 體針狀粗大，形成的部分過熱。過熱組織中殘留奧氏體增多，尺寸穩(wěn)固性降落。因?yàn)榇慊鸾M織過熱，鋼的晶體粗大，會(huì)招致零件的韌性降落，抗沖擊性能降落，軸承 的壽命也降落。過熱重大甚至?xí)纬纱慊鹆鸭y。
3.外表脫碳
進(jìn)口軸承零件在熱解決歷程中，假如是在氧化性介質(zhì)中加熱，外表會(huì)發(fā)作氧 化作用使零件外表碳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)增加，形成外表脫碳。外表脫碳層的深度超越最后加工的留量就會(huì)使零件報(bào)廢。外表脫碳層深度的測(cè)定在金相測(cè)驗(yàn)中可用金相法和顯 微硬度法。以外表層顯微硬度散布曲線測(cè)量法為準(zhǔn)，可做仲裁判據(jù)。
4.熱解決變形
進(jìn)口軸承零件在熱解決時(shí)，存在有熱應(yīng)力和組織 應(yīng)力，這種內(nèi)應(yīng)力能互相疊加或部分對(duì)消，是龐雜多變的，因?yàn)樗茈S著加熱溫度、加熱速度、冷卻方法、冷卻速度、零件外形和大小的變更而變更，所以熱解決變 形是不免的。熟悉和控制它的變更法則能夠使軸承零件的變形（如套圈的橢圓、尺寸漲大等）置于可控的規(guī)模，有利于消費(fèi)的進(jìn)行。當(dāng)然在熱解決歷程中的機(jī)械碰撞 也會(huì)使零件發(fā)作變形，但這種變形是能夠用改良操作加以增加和防止的。