軸承因使用環(huán)境的不同，所以被侵蝕的表現也是不同的，因為侵蝕方式不同。進口軸承當然也逃不掉這個被侵蝕的宿命，下面就來講一講NSK軸承被侵蝕的三種方式。
1、氣蝕
進口軸承的氣蝕是固體表面與液體接觸并作相對運動時所產生的表面損傷形式。當潤滑油在油膜低壓區(qū)時，油中會形成氣泡，氣泡運動到高壓區(qū)后，在壓力作用下氣泡潰滅，在潰滅的瞬間產生極大的沖擊力和高的溫度，固體表面在這沖擊力的反復作用下，材料發(fā)生疲勞脫落，使摩擦表面出現小凹坑，進而發(fā)展成海綿狀傷痕。重載、高速，且載荷和速度變化較大的滑動軸承中，常發(fā)生氣蝕；
2、流體侵蝕
NSK軸承的流體侵蝕是指流體激烈地沖擊固體表面會造成流體侵蝕，使固體表面上出現點狀傷痕，這種損傷的表面較光滑；
3、電侵蝕
軸承的電侵蝕是指由于電機或電器漏電，在 NSK  軸承摩擦表面間產生電火花，在摩擦表面上造成點狀傷痕，其特征是損傷往復出現在較硬的軸頸表面上。
要想預測滾動軸承的疲勞壽命，判斷剩余壽命，就需了解所有的軸承疲勞破壞現象，為此將花費很長時間。然而，由于滾動疲勞是在接觸點的壓應力下發(fā)生的疲勞，要達到破損將發(fā)生極大的材料變化。因此，除了表面出現早期裂紋、滾道遭受化學影響、裂紋的擴展先于材料變化的情況外，檢測材料變化就可能判斷 NSK  軸承的疲勞度。
進口軸承的疲勞度，可通過采用X光機測量滾道面的殘留應力，衍射線半幅寬度，殘留奧氏體量的變化來掌握。
這些數值，將隨著疲勞加劇而出現的變化。由于殘留應力將會在疲勞初期增大而趨近飽和值，故而，可用于檢測輕微疲勞，但在疲勞度較大的區(qū)段里，衍射線半幅寬度與殘留奧氏體的變化則與疲勞度的加劇有一定的關聯。將這些X光測試值歸納為一個指數(疲勞度指數)，就找到了與軸承耐久試驗時間的關系。
我們使用多套球軸承、圓錐滾子軸承及圓柱滾子軸承在各種載荷條件、潤滑條件之下，進行了耐久試驗并積累了測試數據。同時，還對實際工況的 NSK  軸承反復進行了測試。